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润滑油的基本常识
来源:本站    发布日期:2014-5-12     已有 人浏览
一、什么是润滑?润滑油的作用是什么?

 润滑:是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂,从而使两磨擦面之间形成润滑膜,将直接接触 的表面分隔开来,变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦,达到减少磨擦,降低磨损,延长机械设备使用寿命 的目的,即谓之润滑。   

润滑油的作用在于:

1、降低磨擦:在磨擦面加入润滑剂,能使磨擦系数降低,从而减少了磨擦阻力,节约了能源消耗。

2、减少磨损:润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。

3、冷却作用:润滑剂可以吸热、传热和散热,因而能降低磨擦热造成的温度上升。

4、防锈作用:磨擦面上有润滑剂存在,就可以防止因空气,水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、 氧化物引起的锈蚀。

5、传递动力:在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能,如液压传动等。

6、密封作用:润滑剂对某些外露零部件形成密封,能防止水分杂质侵入。

7、减震作用:在受到冲击负荷时,可以吸收冲击能,如汽车减震器等。

8、清净作用:通过润滑油的循环可以带走杂质,经过滤清器滤掉。


二、润滑油的主要组成是什么?

目前所有的成品润滑油都是以基础油和添加剂组成,其中基础油占百分之七十多至将近百分之百。添 加剂占百万分之几至百分之三、四十。 基础油有矿油型和合成型两大类,而绝大多数是矿油油型。 我国矿油型基础油按最新标准分为八大类,即很高粘度指数基础油(VHVI ,120 ≤VI<140、高粘度 指数基础油 (HVI, 90≤VI<120)、中粘度指数基础油 (MVI, 40≤VI<120) 和低粘度指数基础油 (LVI, VI<40 )、高粘度指数低凝基础油( HVIW )、中粘度指数低凝基础油( MVIW )、高粘度指 数深度精制基础油( HVIS )、中粘度指数精制基础油( MVIS )。各按粘度分几个牌号,共 63 种。 添加剂的品种很多,主要类型有清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂、粘度指数改进 剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。


三、内燃机油中都需要加入哪些添加剂,其目的是什么?

 一般来讲内燃机油中需要加入:   

1、清净分散剂,常用的如: 101-106 清净剂, 151-155 分散剂 内燃机工作时,发动机润滑油要承受高温、高压的苛刻条件,并与空气中的氧和金属接触,因而发生 氧化、缩合和分解等反应,由此形成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等 。燃料燃烧不完全,产生的 积炭沉积在发动机零件上,也使发动机工作恶化。 加入清净分散剂的目的,就是要通过清净分散剂的增溶、分散、酸中和及洗涤作用,使沉积在机械表 面上的油泥和积炭洗涤下来 ,并使它们分散和悬浮在油中通过过滤器除去,从而使活塞及其它零件保持 清洁,正常工作。 清净分散剂的使用量约占全部润滑油添加剂总量的 50% 。   

2、抗氧抗腐剂,常用的有 201 , 201 , 203 , 204 , 205 抗氧抗腐剂 使用润滑油时,经常要与空气接触,因此,润滑油遭受氧化是不可避免的。润滑油氧化是造成润滑油 变 质和消耗量增大的重要原因之一。氧化结果,使 粘度增加,生成酸性组分、漆膜和积炭、增加磨损,导 致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降 。润滑油的抗氧化性能虽然与基础油的组成、精制方法和精制 深度有关,但是,即使是精制最好的润滑油,在使用条件下,也难免氧化 。为了抑制或减轻润滑油的氧 化,防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀,必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。抗氧抗腐剂还兼有抗磨作用, 是一种多效润滑油添加剂。   

3、抗磨剂 抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑(习惯上把这种最苛该的边界润滑称为极压润滑)状态下,能 在金属表面形成化学反应膜,防止磨擦表面生成局部烧结的一类添加剂,习惯上也称之为极压添加剂。 抗磨剂的作用是在磨擦高温下分解并与金属起反应,生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物,从而 防止接触表面咬合和焊熔。   

4、油性剂和磨擦改进剂,有401-406油性剂,451,461磨擦改进剂 油性剂是指在边界润滑条件下,能在金属表面形成物理吸膜或化学吸附膜,从而起减少磨擦加强润滑 油的润滑作用的一类添加剂,也称磨擦改进剂。 常用的油性剂为动、植物油、脂肪酸、脂肪酸酯及硫化油脂等。这类添加剂往往用于齿轮油、蜗轮蜗 杆油、硫化切削油中。   

5、粘度指数改进剂,有 601,602,603,611,612, 613,614等 为了解决润滑油因温度升高或降低引起粘度变化过大,造成机件不能良好润滑,造成机件磨损和增加 燃料消耗的问题 ,将油溶性的有机高分子聚合物加入油中,则油的高温粘度增大,低温粘度变小,这种 添加剂叫增粘剂,也叫粘度指数改进剂  

6、降凝剂,有 801,803,805,806,814 降凝剂 润滑油基础油一般都经过脱蜡处理,但脱蜡过深不仅使润滑油数量减少,而且会使润滑油的粘温性变 差。不能满足油的低温流动性的要求,如 15W/40 内燃机油倾点不应高于—23 ℃ ,而 150SN 基础油的 倾点仅为—9 ℃ 。为使倾点达到标准要求,就需在油中加入适量可以改进低温流动性能的添加剂。这种 添加剂叫降凝剂。

四、什么是复合添加剂?   

八十年代以前,我国调合润滑油的添加剂基本上都是单剂,即根据基础油的性质和所调油品的质量要 求,加入某些可以改进某一油品特性的添加剂 。由于质量档次较低,油品性能评定要求也比较简单,所 以广泛使用了单剂。 近十几年,进口汽车及引进技术生产的汽车大幅度增加,对内燃机油的质量要求越来越高。使用单剂 调合油品不仅在工艺上麻烦,而且在配方评定方面困难很大,大多数润滑油调合厂难以办到 。所以,一 些著名的厂家在台架评定的基础上生产出了复合添加剂,这种复合剂具有成品油要求的多种功能 。只要 在指定性质的基础油中加入适当的量,就可以生产某一质量级别的油品,因此 ,复合添加剂是指几种单 剂是指几种单剂以一定比例混合,并能满足一定质量等级的添加剂混合物 。如汽油机油复合剂,就具有 很好的低温分散、高温抗氧和清净性能,分别加入不同的量,就可以达到SD、SE 、SF、…级质量水平。 汽、柴油机油通用复合剂加入某一定量就可以达到 SE/CC 、SF/CD 、SG/CD 质量水平等,质量可靠,生 产方便,节省了大量评定费用。使用这种复合剂对基础油的性质要求较高,成本也较用单剂为高。目前, 国内能生产复合剂在厂家很少,我厂生产的高档油大都使用进口复合剂。

五、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些?

 检测评定润滑油质量性能的项目大体分理化性能试验、模拟试验和台架试验三类。 理化性能试验包括:密度(或比重)、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总 碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。 模拟试验项目包括:低温特性(表现粘度、低温泵送、成沟点等)、抗腐蚀性、钫锈蚀性、抗泡性、 气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、 抗极压性(四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验)等。 台架试验包括:汽油机台架试验,柴油机台架试验,齿轮油后桥台架试验等等。

六、什么是粘度?有几种表示方法?粘度级别是如何划分的?  

 液体受外力作用移动时,其分子之间产生磨擦阻力的量度,叫做粘度。磨擦阻力越大,粘度越大;磨 擦阻力越小,粘度越小。 粘度一般有五种表示方式:即动力粘度,运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。现在国际通用 的是运动粘度。运动粘度是液体在重力作用下流动时内磨擦阻力的量度,其值以米 2 /(M 2 /S)表示,习惯用 毫米 2 /秒(MM 2 /S)。 国家标准GB/T14906—94把内燃机油的粘度分为十一个级号。其中六个含W即0W、5W、10W、15W、20W、 25W,是低温粘度级号,不含 W 的有五个级号,即 20 、 30 、 40 、 50 、 60 ,系 100 ? C 运动粘 度级号。和国际通用的美国汽车工程师协会( SAE )分级相同。这十一个级号的油品,均为 单级油。

各级号的粘度范围如下表:  

 如果油品是以聚合物粘度指数改进剂调配的,其粘度既符合低温粘度级号,又符合100oC运动粘度级号 的,通称为多级油。GB/T14906对这类油品粘度级号没有作出明确规定,而只明确了划分级号的原则。现 行的汽油机油标准GB11121-1955有5W/20、10W/30、15W/40三个级号,现行的柴油机油标准GB11123-89有 5W/30、10W/30、15W/30、15W/40 20W/40五种。国际通用的美国汽车工程师协会(SAE)标准把多级油分 为12个级号 ,即:5W/10、5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、20W/30、 20W/40、20W/50,可供参考。

七、粘度指数是表示油品什么样性能的? 油品粘度随温度变化的程度,与标准油粘度随温度变化的程度相比较的相对值谓之粘度指数。粘度指 数越高,表示油品受温度的影响越小,其粘温性能越好。粘度指数一般可以通过已知该油品的40OC、100 OC、运动粘度,按GB/T1995或GB/T2541法求得。需要说明的是,粘度指数只能表示润滑油从常温到100oC 之间粘温曲线的平缓度,不一定能说明油品在更低温度下粘度特性。

八、什么是低温动力粘度,其实用意义何在?   是指油品在规定条件下,采用毛细管粘度计或旋转粘度计在低温下所测得的动力粘度的习惯用语。在 润滑油规格中,其单位以毫帕·秒( mPa·s )表示。 内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力粘度越大,发动机在低温运 转时的困难也越大 ,润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长,磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦 而增加磨损。 由于我国的基础油含蜡量比较大,加工工艺落后,因此采用我国基础油调制出的润滑油,此项指标大 多达不到标准,包括一些国营知名品牌同样如此。


九、什么是倾点、凝点?表示油品什么性能?   倾点是指油品在规定的试验条件下,被冷却的试样能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的试验 条件下,被冷却的试样油面不再移动时的最高温度,都以oC表示 。是用来衡量润滑油低温流动性的常规 指标,同一油品的倾点比凝点略高几度,过去常用凝点,现在国际通用倾点。 倾点或凝点偏高,油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低,考虑在低温条件下运输、 储存、收发时应该采取的措施,也可以用来评估某些油口的低温使用性能。 但评估多级内燃机油、车辆 齿轮油的低温性能时,应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。

十、什么是氧化安定性?对生产和应用意义如何?   石油产品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。油品在储 存和使用过程中,和空气接触而氧化是不可避免的 。接触的时间越长,温度越高,氧化的程度就越深, 使油品的某些性质发生不可逆转的变化,如酸值增高、粘度增大、 沉淀物增多、颜色变深等等,这些变 化大大缩短了油品的使用寿命。 油品的氧化安定性的所用基础油的性质、精制深度、添加剂的特性及质量、配伍性、调制工艺有密切 关系。

十一、润滑油中的水分对油品质量有何影响 ?   水分是指油品中的含水量,用百分数表示。在油品中,大多数品种只允许有痕迹(水含量在0.3%以下 )水分,还有部分油品不允许有水分 。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增 强低分子有机酸对机械的腐蚀 。影响油品低温流动性,对变压品油来说极微量的水,都会严重影响其绝 缘性能。 油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水,也有输转设备、贮 存容器不洁所造成。

十二、什么是合成润滑油?与矿油型润滑油的区别是什么?  合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物,再经过调配或进一步加工而成的润滑油。 合成分为 6 类:有机酯、合成烃、聚醚、聚硅氧烷(硅油)、含氟油、磷酸酯。

与矿物型润滑油相比具有以下性能:

1、具有较好的高温性能; 合成润滑油比矿物油的热安定性要好,热分解温度、闪点和自燃点高,热氧化安定性好,允许在较高 的温度下使用。

2、具有优良的粘温性能和低温性能。

3、大多数合成润滑油比矿物油粘度指数高,粘度随温度变化小。在高温粘度相同时,大多数合成油比矿 物油的倾点(或凝点)低,低温粘度小。

4、具有较低的挥发性。合成油一般是一种纯化合物,其沸点范围较窄,挥发性较低,因此可延长油品的 使用寿命。

5、优良的化学稳定性。在国防和化学工业中具有重要的使用价值。

6、具有抗燃性。

7、抗辐射性好。某些合成油具有较好的抗辐射性

8、与橡胶密封件的适应性 在使用合成润滑油时,应选择与这种合成油相适应的橡胶密封件。因为与矿物润滑油相适应的丁腈橡 胶密封件,并不与多数合成油相适应。

八、什么是低温动力粘度,其实用意义何在?   

是指油品在规定条件下,采用毛细管粘度计或旋转粘度计在低温下所测得的动力粘度的习惯用语。在 润滑油规格中,其单位以毫帕·秒( mPa·s )表示。 内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力粘度越大,发动机在低温运 转时的困难也越大 ,润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长,磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦 而增加磨损。 由于我国的基础油含蜡量比较大,加工工艺落后,因此采用我国基础油调制出的润滑油,此项指标大 多达不到标准,包括一些国营知名品牌同样如此。
九、什么是倾点、凝点?表示油品什么性能?  

倾点是指油品在规定的试验条件下,被冷却的试样能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的试验 条件下,被冷却的试样油面不再移动时的最高温度,都以oC表示 。是用来衡量润滑油低温流动性的常规 指标,同一油品的倾点比凝点略高几度,过去常用凝点,现在国际通用倾点。 倾点或凝点偏高,油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低,考虑在低温条件下运输、 储存、收发时应该采取的措施,也可以用来评估某些油口的低温使用性能。 但评估多级内燃机油、车辆 齿轮油的低温性能时,应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。

十、什么是氧化安定性?对生产和应用意义如何?   石油产品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。油品在储 存和使用过程中,和空气接触而氧化是不可避免的 。接触的时间越长,温度越高,氧化的程度就越深, 使油品的某些性质发生不可逆转的变化,如酸值增高、粘度增大、 沉淀物增多、颜色变深等等,这些变 化大大缩短了油品的使用寿命。 油品的氧化安定性的所用基础油的性质、精制深度、添加剂的特性及质量、配伍性、调制工艺有密切 关系。

十一、润滑油中的水分对油品质量有何影响 ?   水分是指油品中的含水量,用百分数表示。在油品中,大多数品种只允许有痕迹(水含量在0.3%以下 )水分,还有部分油品不允许有水分 。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增 强低分子有机酸对机械的腐蚀 。影响油品低温流动性,对变压品油来说极微量的水,都会严重影响其绝 缘性能。 油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水,也有输转设备、贮 存容器不洁所造成。

十二、什么是合成润滑油?与矿油型润滑油的区别是什么? 

 合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物,再经过调配或进一步加工而成的润滑油。 合成分为 6 类:有机酯、合成烃、聚醚、聚硅氧烷(硅油)、含氟油、磷酸酯。 与矿物型润滑油相比具有以下性能: 1、具有较好的高温性能; 合成润滑油比矿物油的热安定性要好,热分解温度、闪点和自燃点高,热氧化安定性好,允许在较高 的温度下使用。 2、具有优良的粘温性能和低温性能。 3、大多数合成润滑油比矿物油粘度指数高,粘度随温度变化小。在高温粘度相同时,大多数合成油比矿 物油的倾点(或凝点)低,低温粘度小。 4、具有较低的挥发性。合成油一般是一种纯化合物,其沸点范围较窄,挥发性较低,因此可延长油品的 使用寿命。 5、优良的化学稳定性。在国防和化学工业中具有重要的使用价值。 6、具有抗燃性。 7、抗辐射性好。某些合成油具有较好的抗辐射性 8、与橡胶密封件的适应性 在使用合成润滑油时,应选择与这种合成油相适应的橡胶密封件。因为与矿物润滑油相适应的丁腈橡 胶密封件,并不与多数合成油相适应。

一、四冲程发动机工作原理与润滑油系统结构   发动机是将燃油燃烧的热能转变为机械能的工作过程,由下例四个行程组成: 进气行程 - 将燃油和空气的混合气吸及气缸(柴油机吸入的是纯净的空气) 压缩行程 - 活塞压缩气缸里的混合汽,以提高气缸的内部的压力和温度 作功行程 - 活塞达到上顶点,火花塞点火使混合气燃烧,产生高气压,推动活塞作功 排气行程 - 从气缸排出燃烧后的废气。 完成四个行程,活塞需往复运动两次,曲轴转动两圈,称为一个工作循环。 发动机润滑系统主要包括油底壳、集滤器、输油管路、机油泵,机油滤清器、机油冷却器及主油道和 通往各润滑部位的油道 。主要用于活塞、气缸、主轴瓦、连杆瓦以阀系润滑。工作方式有压力循环和飞 溅润滑。
二.内燃机润滑油的工作条件及应具备的特点 内燃机工作条件 内燃机润滑油应具备的特点及原因 
1 温度高,温差大。内燃机工作时,活塞顶 及燃烧室壁的温度大约在250-500oC之间; 活塞裙部从上到下大约在260-175oC之间; 主轴承、曲轴箱温度为85-95oC、而发动 机在启动时,其零部件的温度和环境温度 接近。 有适宜的粘度,粘温 性能好 因为:如果粘度过大,低温时,流动速度必然较慢, 磨擦部位不能及时得到润滑油而会造成磨损,另外 粘度过大,油内的磨擦阻力大,将增大燃料消耗; 如果粘度过小,会不能形成必要的油膜而造成磨损。 特殊情况下,如重载荷、温度高、车况差、转速低 的可用粘度稍大一些的油;转速高、车况好、温度 低时,可用粘度稍小一些的油 
2 负荷重 现代内燃机功率高、马 力大 、重量轻,而各运动 部件单位磨擦面负荷较大。 ① 抗氧化能力强,热稳定性好,腐蚀性小,并具有中得酸性物质的能力 内燃机油在使用和贮存时,不可避免地要和空气接触,在一定条件下会和氧发生反应,产生酸性物质和沉积物。酸性物质腐蚀金属;沉积物粘附在气缸壁、活塞、活塞环槽、进、排气阀等部位,致使发动机散热不良、温度升高,粘结活塞环,导致活塞环弹性变差,密封性变差,机油窜入气缸烧掉,产生大量积炭和漆膜,燃料窜扩机油底壳,稀释润滑油;燃料消耗增大,功率下降,还会产生油泥,堵塞过滤器,磨擦部位缺油润滑,造成机件磨损增大,严重时造成烧轴、烧瓦。 ②具有良好的清净分散作用 由于润滑油在工作中不可避免地要和空气接触,不可能完全防止氧化。为防止氧化物沉积和粘附在机件上,在润滑油调合过程往油中加入清净分散剂,以此将氧化物从金属表面上清洗下来(这种性能称为清净分散性),使之悬浮在油中,通过过滤器除掉,以此延长机油使用寿命和保证发动机正常润滑 。 ③有良好的润滑性,抗磨损性。

3 运动速度快 内燃机曲轴转速多在1500-4800转/分 之间;活塞运行速度高达8-14米/秒 。磨 擦面形成润滑膜十分困难 ,活塞与气缸 壁之间经常处于边界润滑状态。 
4 易受环境因素影响,随空气进入汽缸的粉尘、燃烧的废气及其它残留物对润滑油构成污染。

三.内燃机油的质量等级是如何划分的?   我国内燃机油分类标准GB/T7361.3 — 1995。该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、 柴油机油详细分类及代号。“S“代表汽油机油,”C“代表柴油机油,第三个字母或第二个字母及数字相 结合代表质量等级。每个特定品种代号应附有按 GB/T14906规定的粘度等级,如SE30代表SE级30号汽油机 油、SE/CC15W/40 代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40号机油等等。 按照新标准,汽油机油分为SA 、 SB 、 SC 、 SD 、 SE 、 SF 、 SG 、SH八个品种,柴油机油分为 CA 、CB 、CC 、CD—Ⅱ、CE 、CF—4七个品种。其中 SA,SB,CA,CB 四个品种于1996 年 8 月 1 日起 废除,不再生产和使用。 各级别适用车型(略)

四、内燃机机油为什么有很多品种牌号?   按照国家标准分类,内燃机油分为汽油机油、柴油机油、二冲程汽油机油、铁路机车内燃机油五个组, 每个组有若干个质量等级,总数有数十种之多。为什么有这么多品种牌号呢?主要是由于: 1 、发动机的类型的不同。以汽车用往复活塞式发动机为例:按所用燃料划分,可分为汽油机、柴油 机:按冲程可分为四冲程发动机、二冲程发动机 ;按转速分,可分为高速发动机、中低速发动机。不同 类型发动机的工作特点不同,对润滑油的要求也不相同,如汽油机要用汽油机油,柴油机要用柴油机油, 二冲程汽油机要用二冲程汽油机油等。 2 、发动机的结构不同。同是一种类型发动机,有单缸机、有多缸机;有的是自然吸气式、有的是增 压进气式 ;有的压缩比高、有的压缩比低,对润滑油的品质要求也各有不同,以汽油机油为例,压缩比 6.0-7.0的使用 SB 级油;压缩比 7.0-8.0 的使用 SC-SD 级油;压缩比 8.0以上的则需使用SE、SF甚至 SG、SH级油。柴油发动机也是如此,自然吸气式发动机和增压比不太高的可用CC 级油、增压比高的则要 用 CD 或 CF — 4 级油。 3 、发动机的工作条件不同。同是一种型号发动机,由于负荷、温度、速度环境不同,对润滑油性能 要求也有差异,如炎热的夏季要用黏度较大的油 ;寒冷的冬季要用黏度较小的油;冬夏通用的要用多级 油;混合车队最好使用汽、柴油机通用油等等。 因此,内燃机油有数十个牌号之多,以满足不同类型,不同结构的发动机在不同条件下的润滑需要。

五、如何选择车用发动机油的质量等级?   选用发动机油时,首先应分清柴油车还是汽油车,然后选择相应的内机机油或者柴油机/汽油机通用 的发动机油。 选用原则是首先选择合适的质量等级,如柴油机油的CD、CF—4,汽油机油的 SF、SG;然后选择需要 的粘度等级,如SAE15W/40、30、40等。 选择质量等级的依据是内燃机工作条件的苛刻程度、机油容量与压缩比、燃料性质等。选择使用性能 等级时,还要根据使用环境来综合考虑,灵活运用 。国外还规定了五种情况为苛刻工作条件,符合其中 之一者,用油要考虑提高一个质量档次或缩短换油期。 1、车处于停停开开使用状态,如出租车,易产生低温油泥; 2、长期低温、低速(0 oC ,速度 16 km / h 以下)行驶,易产生低温沉积; 3、长时间在高温、高速下工作,尤其是满载长距离行驶; 4、2 吨以上的牵引车,满载,长时间行驶(带拖挂); 5、灰尘大的场所。 选择柴油机油质量等级时,可按发动机的强化系数来定,如强化系数为 30-50时应用CC级油;对大型 重载车用CF—4级油,若用CD级油应将换油期缩短一半。但是,当柴油的含硫量大于 1.0% 时,应选用高 一个档次的油。根据我国目前的炼油情况看,还不宜使用最高的 CF — 4 级油。 应该选择较高级别的油,虽然价格稍高,但是综合经济性更好,如可以延长换油期、节约燃油消耗、 减少磨擦磨损、延长零件的使用寿命、减少维修费用。美国 1988 年发布 SG 级油的标准, 1992年SG级 油的市场占有率达 91% ; 1993 年发布 SH 级油的标准,1994年SH级油的市场占有率达93% 。 面的车( 昌河、大发、长安等 )最低应用SE油,最好使用SF级油;奥迪、桑塔纳、捷达、北京切诺 基、广州标致、郑州日产皮卡最好用SF级油;本田、皇冠30 、大宇、现代、富康、子弹头等应用 SG 级 油 。东风平头柴油车、南京依维柯、太托拉、三菱、日产、五十铃、红岩、扬州亚星、郑州宇通等柴油 车应用CD级油;对于装有康明斯发动机的柴油车,最好使用CF—4级油,换油期可达240小时,若用CD 级 油,换油期只有120小时。

六、如何选择车动机油的粘度等级? 粘度是内燃机油的重要指标,确定质量等级后,选择合适的粘度就显得更为重要。粘度过大或过小都 会引起能源浪费、磨损增加或其他润滑故障。选择粘度牌号的原则有:   1、依据地区、季节、温度选用。冬季寒冷地区选用粘度小、倾点低的油或多级油 ;夏季或全年气温 高的地区选用粘度适当高些油。具体见下表:
  2、依据载荷和转速选用 。载荷高,转速低,如大型推土机、起重机、钻井机等, 一般选用粘度大的 机油;载荷低、转速高,如小轿车、吉普车、微型车及小型动力装备等,一般选用低粘度油。   3、内燃机磨损选用。新内燃机应选用粘度较小的机油,而磨损大 (磨擦面间隙增大)的内燃机则应 选用粘度较大的机油。   4、保证润滑的前提下,应优先使用多级油,如 15W/40可在我国黄河以南地区四季通用。多级油的特 点在于其突出的高、低温性能,即低温起动时 ,机油能迅速流到零件的磨擦部位提供润滑,保护机器免 遭磨损;在高温时它具有比单级油更高的粘度,从而使机油在摩擦时保持足够的粘度提供良好润滑 。在 国外,为了节约能源,大多使用多级油,如日本内燃机油中,10W/30 粘度级的机油占85%以上。

七、使用高质量机油与多级油有什么优越性?   美国康明斯发动机公司曾作过研究,发现使用多级油比单级油能延长发动机大修期,并减少机油的消 耗,而使用性能级别更高的机油时,大修期可以更长,机油消耗更少。如用 CD30机油时,大修的平均里 程及平均机油耗量分别为25万公里和930公里/升;用CD15W/40机油时,分别为45万公里和1000 公里/升; 而且CE15W/40 机油时,则分别为80万里和1360公里/升。为了更好地保护您的汽车,减少您的维修费用, 我们建议:选用较同质量等级的多级油是您的明智之举。

八、节能型润滑油为什么能节能?其实用意义如何?   无论从资源角度,还是从企业效益角度,节约能源无疑一项十分重要的任务。对汽车来讲,节约燃料 更是人们十分关注的问题。近年来的研究实践表明 :燃料消耗水平和润滑材料有关,现在国外大都选用 节能型润滑油,取得了显著的节能效果。节能润滑油有三种类型 :一是低粘度油;二是高粘度指数油; 三是含有磨擦缓和剂(减摩剂)的油。   (一)低粘度油 粘度越大内摩擦力越大,在应用中能耗越高。国内外实际经验证明,在流体润滑范围内,润滑油在使 用条件下粘度每差1mm2/s,能消耗大约相差0.5-1%。从节能角度出发,在选用润滑油时应在保证设备润滑 的前提下,尽量采用低粘度润滑油。如 SAE30 、 40 都能满足润滑要求时,则应选用 SAE30 。   (二)多级油和高粘度的指数油 汽车工作时,受地区、季节、昼夜、负荷的影响,温差变化很大,有时相差数十度,而润滑油粘度随 着温度变化而变化 ,升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关,粘度指数高的,粘度随温度变化小,粘 度指数低的,粘度随温度的变化大 。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多,在选 用油品时,应选用粘度指数高的油 。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数 改进剂组成,通称为多级油;另一种是合成内燃机油,如酯类、聚 a 烯烃发动机油等,前一种价格适中 后一种价格偏高。   (三)含有摩擦缓和剂的油 润滑油的低粘度化,有得于节约燃料,为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损,往往在低粘度油 中加入摩擦缓和剂 (也叫摩擦改进剂、减摩剂),这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透 膜或金属发生反应生成化学膜 。这种膜摩擦系数很小,可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结,节 能效果显著,一般为 2-5 % 。现在市场上有很多牌号减摩剂出售,要求用户自己加在润滑油中使用,其 实用效果往往低于宣传值,在选购时应予注意 。同时要注意所选减摩剂不应与内燃机油发生作用,否则 不能使用。 我国能耗偏高,产值与能耗之比高出工业发达国家 2 ~ 3 倍,主要浪费在摩擦损失上。特别是所用 润滑油粘度一般比国外高出一档,仅此,即多耗燃料 2 ~ 5% ,再加使用高粘度指数油、含摩擦缓和剂 油的比重不大,所以我国节能潜力很大。

九、汽油机油、柴油机可以相互代用吗?   中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成;而中高档柴油机的重要性能之一是要具 有很好的高温抗氧化性,以适应汽油机、柴机油不同工作条件的要求 。因此,原则上不宜取代。如使用 汽、柴油机油通用复合剂生成的产品,可根据产品说明书互相代用。

十、不同质量级的汽油机油、柴油机油可以相互代用吗?   各型汽车发动机应用什么润滑油,在技术说明书中都有明确要求,应按要求选用。但在实际中,可能 会碰上买不到合适油的情况 ,在这种情况下,可选用粘度级别相等或相近质量级别更高的内燃机油,如 以 SF 取代 SE,CD 取代 CC,这种以高代低情况,可以是暂时的,也可以是长期的,长期取代时,应延 长换油期,避免浪费。

十一、不同厂牌的内燃机油可以混用吗?   内燃机油含有多种添加剂 ,不同厂牌内燃机油所加添加剂也不一定相同,有些添加剂混用后会产生 对抗效应,降低油品性能。所以不同厂牌的内燃机油尽量不要混用,以免发生事故。

十二、在行车前后对发动机润滑油应作哪些检查?   为确保发动机正常润滑,在行车前后应对发动机油的变化情况进行一次感观检查。办法是拨出量油尺 看一看润滑油的液面高度 ,如果低于油尺刻线下限,说明机油不足,应予补充,并查明缺油原因,及时 检修;如果液面高于油尺刻线上限,说明油中进入了燃料或水。混入燃料进,润滑油变稀,润滑性变差, 并有汽、柴油味道 ;混入水分时,会有水珠或呈乳化状,应排除故障,更换新油。如果油色特别黑或有 污物,应清洗或更换滤清器并更换新油。

十三、使用中的内燃机油变黑是什么原因?   在发动机技术状况正常,所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下,使用中的内燃机油颜色逐渐加深, 直到变黑是正常现象,因为: 1、燃料燃烧后的残留物,混溶在润滑油中。 2、润滑油在很高温度下工作,发生自然氧化。 3、润滑油所具有较强的清净分散能力将润滑油中的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中。 以上这些物质的数量,随工作时间的延长而增多,颜色也必然逐渐加深变黑。如果内燃机油在很短的 时间内就加深变黑,就不正常了,应从以下几个方面查清原因。 (1)发动机工作时燃料是否燃烧完全,活塞、活塞环和缸体之间是否磨损过大,密封不严。如果燃料燃 烧不完全,烟怠窜入机油箱会使机油迅速变得黑稠。 (2)换油时,是否已将机油箱及油道清洗干净。如果没有清洗干净,其残留物会对新油构成污染。 (3)油品质量级别是否符合使用要求。高温、高速、高负荷发动机应用氧化安定性好、添加剂质量好的 高档次内燃机油,使用低档次或质量不好的油会使油色迅速加深变黑。

十四、试运转后的内燃机油为什么必须更换?   新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运转,才能投入正式运行。汽车在磨合期中,会 产生大量的金属磨屑,这些磨屑随机油进入润滑表面 ,会变成磨损,还会堵塞油路,造成烧瓦事故。因 此新买或大修后的汽车 ,必须按规定进行磨合,磨合后的油要趁热放出,并用柴油清洗油路、机油滤清 器及滤网等,然后再注入新油。

十五、更换机油前为什么最好清洗油路?  内燃机油使用一段时间后,油中会积存许多因氧化生成的胶质和金属磨屑等杂质,当润滑油放净之后 如果不及时清洗油路及底壳 ,残存的胶质、沥青质、金属屑等杂质,会严重污染新加润滑油的品质,并 加速新油变坏的速度。因此,在更换润油时,一定要把油底壳及油路清洗干净。

十六、怎样清洗发动机的润滑系统?   清洗办法如下: 1、停车后趁热将油底壳和粗、细滤器中的油放出来。 2、将干净的普通润滑油加20%的轻柴油或较稀的润滑油注入发动机机油箱数量为油箱标准容量的60-80% 。 3、拆下火花塞,用手炳摇动曲轴 3 ~ 5 分钟后,将清洗油全部放出。 4、装上火花塞,换新油。 5、清洗曲轴箱通风装置,拆下通风管和阀门,清洗后用压缩空气吹干再装上。

十七、汽车发动机油压力过低是什么原因造成的?   汽车发动机机油压力是通过机油压力表显示的。油压表由电热式表头与传感器组成。由于原材料、工 艺等若干因素的影响,约有 K 15% 的误差。据汽车制造厂及用户反映,国产传感器的质量不大稳定,会 引起示值失真,应予注意。 技术状况正常的汽车发动机按要求使用合格的内燃机油,其润滑压力一般都会保持在 0.1 ~ 0.4MPa 之间,保证正常润滑不会出现压力过低的情况。当出现压力过低、油压警报灯闪亮情况时 ,因立即停车 查明原因,并从以下几个方面着手。 (1).机油表面是否失效。 (2).传感器是否失效。 (3).限压阀和旁通阀弹簧是否发软或折断,钢球是否磨损; (4).限压阀活塞是否有污物垫起或粘在开启处; (5).集滤器、过滤器是否被污物堵塞; (6).机油泵连接头是否松动或破裂; (7).机油泵盖等接触处的衬垫是否损坏或螺丝松动。 (8).曲轴、连杆轴、活塞环是否磨损过甚,间隙过大; (9).机油泵是否磨损过甚; (10).机油液位是否过低; (11).所用润滑油是否符合汽车生产厂家指定的粘度级别,实际粘度值是否符合该级别的标准,粘度指数 是否符合要求; (12).润滑油是否已被燃料稀释; (13).机油是否过热; 通过以上检查,基本上可以查出油压过低的原因,对症下药进行维修就可恢复正常。有的驾驶人员只 简单的认为油稀是油压过低的原因 ,而采用高粘度润滑油来恢复油压,这种办法在某些情况下可以取得 一些效果,但实际上发动机的隐患被隐蔽下来 。隐患的存在,会给发动机造成严重的后果,还会因粘度 大、流动慢,使起动磨损增大并增加燃料消耗,因此,这种办法是不宜提倡的。
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